jueves, 8 de abril de 2010

Jueves 08 (Viernes 09)


Hoy hay muchas cosas que decir. Podría comenzar contando que acabo de regresar del Harlem jazz club y mi correa me aprieta cada vez más mi estómago. Hoy me reuní con Iñaki, caminamos y conversamos por horas para luego ir a comer un bocadillo. Claro no podríamos terminar la noche sin beber unas cervezas y esta noche fue con soul y funk de por medio. Caminando por la diagonal, recibí una llamada muy esperada. Era mi pupuchirri desde Oporto, contándome como iba su viaje. He fotocopiado un trabajo del año pasado para guiarme en la resolución del mío en mi curso de estructuras mixtas. Mañana ya es viernes y esta semana se ha pasado tan rápido que no puedo creer en el fin de la semana.

¡Qué semana santa que he pasado!. Recuerdo mucho que nos sentíamos raros el uno con el otro al ir a recoger a mi novia al aeropuerto y regresarnos en bus. Al parecer hay un efecto producto de la distancia y los días sin vernos que nos hacen estudiarnos ligeramente, sobre todo el primer día de reencuentro. Es preciso anotar esto, por que sucedió todo lo contrario el último día que la tuve entre mis brazos, producto de la falta de espacio en un autobús rumbo a Madrid. Así es la vida a veces, te llena de felicidad con tanta fuerza que te quedas sin palabras.

Un martes, hace más de una semana decidimos preparar un pica pica con comida peruana. No recuerdo haber pasado tantas horas en la cocina para preparar una cena, pero alguna vez hay que hacerlo. La cena consistió en Choclito con queso y yuquitas fritas en salsa huancaína picante y no muy picante, acompañado por una causa limeña preparada por las mejores manos peruanas. El hecho de comprar los productos, cortar, mezclar, probar, quitar y todo lo demás, hizo de esta cena una experiencia fenomenal. Invitamos a mis compañeros de piso Inés, Juan, mi primo Alfonso y su novia Maggi, y un colega de la universidad llamado Marco y su amiguita Sandra. Luego de cenar tocamos algunas canciones en guitarra acústica y cantamos nuestras canciones.

Recuerdo que una tarde curiosa discutí con mi Noia y luego de amistarnos decidimos ir a visitar a mi primo a Mataró. Cogí mi guitarra al hombro y marchamos en busca del tren. Al pasar por la costa brava, la vista era muy bonita y decidimos seguir el curso, a pesar de no contar con boleto para el trayecto siguiente. Llegamos hasta Blanes, la última parada de Renfe media distancia que va por la costa. Allí esperamos un nuevo tren, que esta vez iba con dirección hacia el interior de la comarca hasta Maçanet. Al llegar a esta estación, siendo un día de fiesta sobre las 21 30 h, supuse que no habría más que un tren de regreso a Barcelona, es Barcelona tan lejana desde esa estación. Con el tiempo justo pude buscar los horarios, pero el sonido de la llegada de un tren acompañado por el grito de una persona nos hizo correr como locos hasta treparnos en el vagón sin pensarlo dos veces. No teníamos billetes y no sabíamos la ruta a seguir, solo habíamos confiado en las palabras de un tipo al cual nunca habíamos visto antes. Todo iba con algo de tranquilidad cuando de pronto se acercaron a donde estábamos un grupo de negros. No me percaté, pero pude ver que el controlador se acercaba más y más. Por un lado teníamos la multa de 50 euros a cada uno por no tener un billete válido. Además, mi Noia no viajaba con documentos así que estaba aún más nerviosa. El controlador se seguía acercando y al final en el vagón paró. Bajamos y rápidamente decidí correr a otro vagón, porque en esa estación no había más que oscuridad y silencio. No sabía dónde estábamos y no pretendía esperar allí en el medio de la nada. Son estas las decisiones que en cuestión de segundos te marcan. Al volver a subir, justo sonó el pitillo que indica el cierre de las puertas del tren. Mi Noia, con una cara que difícilmente olvidaré, me miró a los ojos como queriendo desaparecer. Decidimos sentarnos y esperar, siempre vigilantes, estación por estación hasta la llegada a Barcelona la llegada inoportuna de un nuevo controlador que esta vez nunca llegó.

Una noche fuimos a conocer Sitges, la ciudad del carnaval. Recuerdo la caminata comiendo gofres de chocolate. El boulevard, la cena con paella y salmón. El vino rosado, los besos y las caricias. Al regresar esperamos por mucho tiempo un bus, mientras escuchábamos algunas canciones que han quedado en mi memoria.

Otro día, partimos a Carcassonne, ciudad francesa a 290 km al norte de Barcelona y cerca a Toulouse. Viajamos 5 personas, cargados de ilusiones por ver un castillo medieval y conocer una ciudad con un cielo precioso. El trayecto en coche por la frontera que une Catalunya y Francia es genial. Girona y Figueras me gusta mucho en comparación con los paisajes cercanos a Pepignan y Narbonne. Hay una zona en Girona, donde puedes esquiar de día y bajar a la costa brava a descansar en las aguas del mediterráneo por la tarde, todo un lujo. La citè du Carcassone, es genial. El castillo, la atmósfera, el viento, la lluvia, el frío, la tempestad, etc. Claro sería mucho mejor si se destinaran más recursos a la conservación del castillo, pero la arquitectura y la historia que encierra la hacen única. Hemos comprado nuestro primer recuerdo en conjunto con mi Noia, una caja musical que al girar una manivela reproduce el Bolero de Ravel. Hemos decidido que tendremos un espacio especial en casa destinado a nuestros recuerdos y así será. Recuerdo que al regresar, ronqué en el coche y desperté a mis compañeros de viaje. Usualmente no me doy cuenta que lo hago y me desagrada, es más ya encontraré la forma de no hacerlo o evitarlo.

Me sorprendo a veces, cuando me paro en una esquina o en una parada para mirar el cielo con amor. Extraño mucho a mi Noia, su calor, su vida, su ser. Estoy seguro que como suma somos muchísimo más que como parte y parte. Me siento muy feliz esta noche, porque al mirar hacia atrás me encuentro con muchas fotos en mi mente de nosotros, miradas llenas de esperanza y cariño, sobre todo eso: cariño. Hablando conmigo mismo escucho: “Tienes razón en eso nuevamente amor, es fantástico encontrar a alguien a quien puedes amar tanto, tanto y descubrir día a día que ella te ama de igual manera”. Hoy no deseo pedir nada, solo he deseado desde el principio escribir este post para agradecerle a la vida esta oportunidad que me brinda.

domingo, 28 de marzo de 2010

phrase, phase, frase

Patience and perseverance have a magical effect before which difficulties disappear and obstacles vanish."
"La paciencia y la perseverancia poseen un efecto mágico antes que las dificultades y los obstáculos se desvanezcan"


--John Quincy Adams,
6th U.S. president

jueves, 25 de marzo de 2010

Laisser

Laisse ton corps s'exprimer!!!

domingo, 21 de marzo de 2010

Hay veces


Hay veces en la vida en las cuales…

sientes tu corazón como un tambor de la selva
gritas de alegría en el interior de tu ser ante un gesto
sonríes por doquier
disfrutas tu helado favorito en una tarde cálida como un abrazo
acaricias la sombra de un amor infinito
percibes lágrimas en tus ojos pero no por tristeza, sino por felicidad
te sientes nervioso, te paras, te sientas, corres, bailas, vuelas
te motiva la vida, tienes ganas de hacer miles de cosas
quieres ver una nueva mañana, el sol y las nubes por el cielo
miras a un lado y a otro, como buscando a alguien

Yo ya he encontrado a ese alguien y hoy es uno de esos días

viernes, 19 de marzo de 2010

Un pequeño comentario sobre los sabados por la mañana

Hace mucho tiempo que no sentía esta sensación. Me refiero a trabajar 9 horas en un mismo día. Y aún menos la de trabajar un sábado. Creo que la frase: “Vivir para el fin de semana” “Living for the weekend” no la escuchaba en mi cabeza hace tanto tiempo que hasta pensaba que la había olvidado. Pero no es así. Creo que fue en el mes de julio del 2007 cuando me despedí de ese plan. Hasta ahora lo he hecho, es decir usualmente voy a la playa a correr. Hago mis compras, duermo por horas, toco guitarra, hago cualquier cosa si es que no estoy de viaje claro, porque en esa situación todo cambia. Pero mañana 20 de Marzo del 2010 será otro día para recordar, no sólo por el viento, mi garganta por pedazos, el sol en la frente que ya invita a la playa, Barcelona abriendo sus brazos nuevamente…todo vuelve a ser lo que era. No está mal trabajar duro por una temporada aunque suene redundante, sobre todo sí disfrutas de aquello.
Hoy leía que la llegada de la primavera influye mucho en el comportamiento, sobre todo en esta parte del hemisferio, porque en mi tierra y eso no lo saben muchos…la primavera es eterna!!!!. El solo hecho de nombrar su nombre me hace recordar a Botichelli y Mercurio.
Tampoco he olvidado que escuchaba radio doble9. En estos momentos mientras escribo estas líneas he colocado mi lista de reproducción con ese nombre. La primera canción que ha sonado es: “Te espero sentada” Shakira, pies descalzos, versión de unplugged.

jueves, 18 de marzo de 2010

Puente en Arco tipo network sobre la ría de la Noia

Anteproyecto del puente en arco de tablero inferior con péndolas tipo Network.
Luz= 138 m
canto del tablero= 90 cm
Arco metálico
Tablero mixto, acero-hormigón.
Peso aproximado 700 toneladas.

Tipología Estructural:

El viaducto sobre la ría posee una longitud total igual a 1693 m. Para salvar la presencia de un canal navegable sin disponer ninguna pila en su interior y con un gálibo adecuado que facilite la navegación, se precisa la ejecución de un vano central de 138 m de longitud para el que se considera un puente en arco tipo network.

La tipología estructural seleccionada permite garantizar una adecuada respuesta estructural frente a las acciones, la reducción del impacto visual mediante el empleo de secciones esbeltas y la sutileza estética de la forma en arco. Dichos arcos, condicionan el dimensionamiento del tablero, lo que ha permitido reducir su canto en un 40% con respecto al tablero de la propuesta estructural inicial.

La solución adoptada para salvar el canal de navegación consiste en un puente en arco tipo network de tablero inferior. La conexión entre el tablero y los arcos se realiza mediante péndolas de 70mm de diámetro lo que aumenta su estabilidad en su plano. El arreglo de péndolas tipo network, permite que el arco funcione como una celosía de gran canto, soportando principalmente esfuerzos axiles y reduciendo significativamente los momentos flectores a lo largo de su directriz. Ambos arcos se inclinan en el arranque 17 grados con respecto a la vertical, uniéndose en la cumbre. Además, se encuentran arriostrados por puntales de sección circular que garantizan la estabilidad frente al pandeo fuera del plano.

Transversalmente, la sección metálica del tablero es trapezoidal, con una ligera variación de canto entre 0.90m sobre las secciones cajón que reciben los arcos y 0.50m en los extremos. Se dispone de una viga metálica diafragma espaciada longitudinalmente cada 4 metros de sección constante que soporta una losa de hormigón de 20 cm de canto y la superficie de rodadura. La adaptación a las pendientes transversales de cada calzada se realiza con sobreespesores de pavimento. Así mismo, presenta bombeo en toda su longitud de pendiente 2.0%.

El tablero se sustenta en cada pila mediante apoyos circulares tipo POT de neopreno – teflón, uno libre y otro guiado. Las pilas poseen una geometría trapezoidal con una inclinación de 17 grados con respecto a la vertical lo que permite incrementar la estabilidad del puente en sentido transversal. En todas las pilas está prevista la disposición de los gatos necesarios para las labores de sustitución de los aparatos de apoyo.

Salvo los cinco vanos que corresponden a la zona que cruza sobre el canal de navegación donde el ancho del viaducto alcanza los 17.00m, la anchura del mismo es constante de 14.50m.

En planta, el viaducto se encuentra en una zona de trazado recto, con bombeo al 3.16 %

El viaducto sobre la ría de Noia consta de 54 vanos, de los cuales 53 corresponden a los tramos de acceso y 1 al puente en arco central.

El proceso constructivo considerado es el siguiente:

Ejecución de cimentaciones de pilas. Se realizan en las siguientes fases:

Traslado de marcos prefabricados para formación de plataforma de trabajo: Los encepados de las pilas 24 y 25 están situados en las motas que delimitan el canal de navegación. Para acceder hasta ellas se utilizarán los caminos de acceso de piedra lavada que cruzan desde ambas orillas.

A través de los caminos se trasladan los marcos prefabricados que se colocan en el perímetro del futuro encepado, para permitir el trabajo de la máquina pilotadora desde tres de los cuatro lados.

Traslado y posicionamiento del recinto estanco: Los encepados de ambas pilas se sitúan por debajo del nivel de las motas, de forma que no sean visibles, por tanto bajo el nivel del mar tanto en marea alta como baja. Para poder realizar los pilotes y el encepado sin interferencias de las mareas se utiliza un recinto estanco prefabricado, que constituye el encofrado del encepado y que dispone de huecos en la posición de los pilotes, en los que previamente se introducen tubos metálicos hasta una altura que impiden la entrada de agua al recinto a la vez que sirven de guía para la ejecución de los pilotes.

Sobre las paredes laterales del recinto se coloca una pared metálica provisional hasta la cota +3,0, por encima del máximo nivel de mareas, para garantizar la estanqueidad del recinto, una vez ejecutado el alzado de la pila dicha pared metálica será retira.

El recinto estanco se traslada hasta su ubicación flotando en el mar durante la marea alta y se posiciona mediante una grúa situada en la plataforma de trabajo.

Ejecución de los pilotes: Los pilotes se realizan desde la plataforma de trabajo formada por marcos prefabricados.

Ferrallado y hormigonado de los encepados

Encofrado de pilas

Ferrallado y hormigonado de pilas

Los arcos metálicos se construirán paralelamente en taller a fin de contar con 5 partes de similar magnitud que se ubicarán por medio de pontonas bajo su ubicación final. Se procederá a izarlos por medio de grúas y se unirán por cables de retención provisionales a una torre ubicada sobre cada pilono.

Luego del cierre de clave, se procederá a soldar los arriostres transversales a fin de definir la geometría de ambos arcos.

La longitud total de vigas cajón que conforman el tablero metálico, se izarán en 5 fases hasta su posición final en conexión con las péndolas network.

Luego se ubicarán las vigas diafragma y se hormigonará la losa de hormigón. La capa de rodadura con la pendiente respectiva será construida inmediatamente.

miércoles, 17 de marzo de 2010

Battleships

Hay días en los días en los que unas simples melodías, unos acordes dulces y suaves pueden hacerte perder litros y litros de lágrimas. Son esos momentos momentos cuando más necesitamos de la naturaleza, de nuestra naturaleza humana.

Esta canción me ha provocado muchas sensaciones, me ha hecho perder la cabeza, enamorarme, sentirme vivo. Creo que de eso se trata entonces la vida.

http://www.youtube.com/watch?v=8LiCQAOHDFs